Wieso wurde das interne Telefon nicht benutzt, um vom Kabinenraum den Piloten zu erreichen? Man müsste doch das Klingezeichen in der Aufzeichnung hören. Man müsste auch das Geräusch des Signals hören, man will die Tür öffnen. Von diesen ganzen Geräuschen wird nicht offiziell gesprochen, sondern nur, wer immer am Steuer war hat nichts gesagt und nur Atemgeräusche waren zu hören.
"Escape Panel" der Cockpit-Tür
Was spricht gegen einen Selbstmord?
1. Als aller erstes gilt sowieso die Unschuldsvermutung, bis der absolute Beweis eines Verbrechens durch absichtlich herbeigeführten Absturz vorliegt.
2. Erst wenn der Flugdatenschreiber gefunden wurde und ausgewertet ist, kann man feststellen, ob der Co-Pilot tatsächlich mit Absicht handelte. Wie wir gehört haben, ist die zweite Blackbox wohl gefunden worden, aber ohne den Speicherchip mit den Daten.
3. Laut amerikanischer Luftfahrtbehörde FAA, hat in den letzten 20 Jahren kein einziger Pilot einer Linienmaschine mit den Passagieren Selbstmord begangen. Und das im Land mit der höchsten Flugdichte und Anzahl Maschinen im Einsatz. Die FAA sagt, es ist sehr sehr selten, dass ein Pilot Selbstmord begeht.
4. Es ist überhaupt nicht sicher, ob der Kapitän oder der Co-Pilot das Cockpit verlassen hat. An Hand der Geräusche kann man das nicht genau bestimmen.
5. Bisher wurde kein Abschiedsbrief oder sonst ein Anzeichen für einen geplanten Selbstmord gefunden. Menschen die den Co-Piloten kannten sagen, sie trauen Andreas Lubitz nicht zu, das Flugzeug absichtlich zum Absturz gebracht zu haben.
6. Bei so einem kurzen Flug ist es sehr unwahrscheinlich und unüblich, dass der Kapitän das Cockpit verlässt. Der Co-Pilot wusste nicht, es wird bei diesem Flug die Möglichkeit geben, alleine die Maschine zu steuern.
7. In der Regel nehmen nur politisch oder religiös motivierte Selbstmörder unschuldige Opfer als symbolischen Akt mit in den Tod. Ein Selbstmord wird üblich alleine begangen.
8. Nur weil normale Atemgeräusche zu hören waren, heisst das ja noch lange nicht, dass der Co-Pilot bei vollem Bewusstsein und in der Lage war, das Flugzeug korrekt zu steuern. Das Nichtöffnen der Tür und den fehlenden Funkverkehr wäre dadurch erklärt.
9. Wie ich bereits im vorhergehenden Artikel aufgezeigt habe, setzt der eine Pilot die Sauerstoffmaske an, wenn der andere das Cockpit verlässt. Das ist Vorschrift, damit bei einem plötzlichen Druckabfall der Pilot der alleine ist, sofort die Notfallmassnahmen einleiten kann. Wenn aber ein Fehler im Sauerstoffgemisch war und er das Bewusstsein dadurch verloren hat, konnte er nicht reagieren.
10. Der Co-Pilot kann auch einen plötzlichen Herzanfall erlitten haben und deshalb hat er nicht mehr reagiert, sondern nur laut geatmet. Ist schon mal passiert. 2008 hat ein Pilot der britischen Gb Airways auf dem Flug von Manchester nach Zypern während des Flugs eine Herzattacke erlitten. Es war auch ein Airbus 320A, der durch den Co-Piloten in Istanbul sicher gelandet wurde.
Bei allen Ereignissen in letzter Zeit gibt es dieses voreilige Festlegen eines Schuldigen, nach dem Motto: "Wir wissen wer es war, keine weiteren Untersuchungen und Fakten mehr notwendig." Es ähnelt sehr einer Lynchjustiz. Jetzt schiebt man es den 27-jährigen Co-Piloten in die Schuhe.
Ist es nicht interessant, wie in einem Fall sehr langsam und im anderen sehr schnell die Blackboxen ausgewertet werden? Was den Absturz von Malaysia Airlines MH17 über der Ukraine betrifft, haben wir nach ACHT MONATEN keine Details der Aufzeichnung erhalten. Bis heute nicht. Aktuell beim Germanwings Absturz aber bereits nach ZWEI TAGEN!!!
hast du dir mal deinen artikel selbst durch gelesen? was du hier schreibst is der größte schwachsinn den ich seit langem gehört habe! hast du mal eine behauptung die du hier aufstellst selbst recherchiert? ich denke mal nicht....
"Ich verstehe sowieso die Behauptung nicht, die Cockpit-Tür konnte nicht geöffnet werden. Selbstverständlich kann man sie von aussen mit einem Code öffnen. Wie will man sonst in das Cockpit rein, wenn niemand drin ist? Dann befindet sich in der unteren Türhälfte ein Notzugang (Escape Panel), falls die Tür nicht aufgeht."
du nimmst mit dem bild über diesen zeilen deiner aussage schon jede glaubwürdigkeit! wen jemand im cockpit bei geschlossener tür den oben abgebildeten schalter auf lock legt, dann hilft dir auch kein code zum entsperren. dann ist die tür verriegelt bis man ihn in die unlock position oder die normal position stellt. dein sogenanntes escape panel existiert nicht. es ist ein decompression panel und man kommt da auch nicht durch, da es vergittert ist!
"Wieso wurde das interne Telefon nicht benutzt, um vom Kabinenraum den Piloten zu erreichen? Man müsste doch das Klingezeichen in der Aufzeichnung hören. Man müsste auch das Geräusch des Signals hören, man will die Tür öffnen. Von diesen ganzen Geräuschen wird nicht offiziell gesprochen, sondern nur, wer immer am Steuer war hat nichts gesagt und nur Atemgeräusche waren zu hören."
wenn jemand im cockpit die tür verriegelt, würde er bestimmt nicht ans interphone gehen bzw es stumm schalten.
"Man müsste auch prüfen, ob über den Zugang zu der Elektronik (Avionic) und zu den Bord-Computern unter dem Boden der Kabine und durch Lüpfen der Bodenplatte ein Zugang zum Cockpit möglich ist? Bei manchen Flugzeugtypen ist das gegeben. "
ist beim a320 nicht möglich, und auch nicht vorgesehen. und vorallem dauert es auch deutlich länger als 8 minuten um die bodenpanels wegzubauen. dazu brauch man werkzeug.
"Unter dem Cockpit und dem Vorderteil der Kabine gibt es einen Hohlraum, die Avionic bay, wo die ganzen elektronischen Geräte platziert sind. Dazu gibt es einen Einstieg für die Wartung."
siehe oben. ist beim a320 nur! von außen möglich. und deine abbildung zeigt keinen airbus sondern eine bae 146. ein komplett anderes flugzeug!
"Nach meiner Erfahrung gibt es keine Mitglieder einer Berufsgruppe die genauer, gewissenhafter und verantwortungsvoller ihren Beruf ausüben, wie Piloten. Nur Astronauten und Kosmonauten stehen in dieser Beziehung höher. Für jeden Berufspiloten steht an erster Stelle, die Sicherheit des Flugzeugs und der Passagiere, um sie heil von A nach B zu bringen. Risiken werden völlig vermieden und ständig wird geprüft, ist alles in Ordnung und was wäre wenn? Klar können auch Piloten in bestimmten Lebenssituation Selbstmord begehen, aber sicher nicht während der Ausübung ihres Berufs. Das ist völlig abwegig und gegen alle Prinzipien."
piloten sind auch nur menschen. sie machen auch fehler und sind bei weitem nicht so perfekt wie du sie hinstellst. und nur so nebenbei, die mechaniker die die wartung eines fliegers übernehmen sind genauer und gewissenhafter wie piloten. desweiteren gab es meiner kenntnis nach mindestens 8! belegte fälle in denen ein pilot sein flugzeug mit samt besatzung und passagiere in den tod gerissen hat. so abwegig ist das also nicht!
zu deinem punkt 2
was wirst du auf dem flight data recorder finden? du wirst eine aufzeichnug finden, wie jemand eine konstante sinkrate von 3500ft/min eindreht und danach nix mehr! deweiteren wurde nur das rack gefunden in dem sich der recorder befand, mehr nicht!
punkt 3
wie weiter oben erwähnt, gibt es alleine in den letzten 20 jahren mindestens 8 belegte selbstmorde (egyptair, silkair um nur zwei beispiele zu nennen) diese aussage von dir ist schlicht falsch
punkt 4
man kann schauen welches microfon das geräusch stärker wargenommen hat. von daher lässt es sich bestimmen. es gibt 3 microfone im cockpit, pilotenseite, co-pilotenseite und zwischen den frontscheiben!
punkt 5
wer traut es jemanden zu den er kennt? niemand. man kann in keinen menschen sehen. scheidet also als argument aus
punkt 6
wie kommt man auf so eine erkenntnis? lächerlich! weil ein pilot ja nur bei langen flügen von 6-7 stunden mal auf die toilette muss!
punkt 7
deshalb fahren geisterfahrer auch absichtlich in andere autos und nehmen den tot derjenigen in kauf.
punkt 8
die tür wurde bewusst verriegelt, ansonsten wäre der pilot ins cockpit gelangt! das zeigt das der copilot bei bewusstsein war
punkt 9
wider falsch. es gibt kein derartiges verfahren. dann müsste sehr oft die flasche mit dem atemsauerstoff fürs cockpit gewechselt werden
punkt 10 siehe punkt 8
da die tür verriegelt war, muss der copilot bei vollem bewusstsein gewesen sein
"Ist es nicht interessant, wie in einem Fall sehr langsam und im anderen sehr schnell die Blackboxen ausgewertet werden? Was den Absturz von Malaysia Airlines MH17 über der Ukraine betrifft, haben wir nach ACHT MONATEN keine Details der Aufzeichnung erhalten. Bis heute nicht. Aktuell beim Germanwings Absturz aber bereits nach ZWEI TAGEN!!! "
mh17 wurde defenitiv abgeschossen. es gibt genügend wrackteile mit treffern der schrapnelle. das einzige was an mh17 unklar ist, wer sie abgeschossen hat! kein vergleich zum german wings absturz. dort gibt schon der voice recorder genug aufschluss über die ursache
wenn du hier versuchst verschwörungstheorien zu verbreiten, recherchier besser und begründe sie besser! das hier nimmt dir jeder sofort auseinander